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我們是怎么統(tǒng)治了集裝箱這個行業(yè)的呢？      中國生產(chǎn)了全球9成以上集裝箱，原因不光是我們制造水平高，更是因為我們自己就是最大的商品出口國，需要很多很多的箱子來裝貨，而國外不需要這么多箱子，如果我們順著這個思路往下想，我們有最多的箱子是不是也需要最后的港口，沒錯目前全世界前10個港口有7個在中國，世界吞吐量最大的港口是上海，排第三的深圳，排第4寧波，排第六的是香港，這是我們對外真正的正是因為有這些港口。       浙江工人的工資才能夠不斷向歐美工人靠近，廣東的工廠才能跟全世界的同行公平競爭，以中國航運巨頭中遠海運為例，這家公司的碼頭遍布中國歐洲，南美所以中遠海運旗下還有一支巨大的團隊運力排名第一，相比以前長期統(tǒng)治行業(yè)的歐美公司，中遠海運算比較年輕，成立50年當(dāng)年剛成立的時候，只有光華、清華、和平、友誼4艘輪船，到了2021年3月，中國遠洋海運集團經(jīng)營船隊已經(jīng)有1000多艘綜合運力，1億多噸排名世界第一，不光是船多，而且港口也多在全球控制50多個港口，集裝箱吞吐世界第一，之前比雷艾夫斯集裝箱碼頭差點就因為工人罷工破產(chǎn)，但是在中遠接手之后，靠著自身龐大的運輸業(yè)務(wù)救活了這個港口，成為全球發(fā)展最快的集裝箱港口之一，把船開到全世界，把貨物賣到全世界。     所有的強國在成長的過程當(dāng)中都有這樣一個流程，要走歐洲的航海時代，美國的鼎盛時期，日本和亞洲四小龍崛起的過程里面，每一個都曾經(jīng)有過強盛的海運能力，現(xiàn)在等于搜索海船，一個個巨大的集裝箱印滿了中文的標(biāo)識，我們已經(jīng)默默的在不知不覺之間開始進入了屬于中國的海洋時代，未來幾年我們對海運和海洋探索真的很讓我期待。